C.I.F詐騙 C.I.F是英語Cost Insurance And Freight的縮寫，同F(xiàn)OB一樣，是國際貿(mào)易中最常用的價格術語。在我國，有人稱此術語為“到岸價格”。筆者認為，這種觀點亟待改進！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉移給買方的。

需要FBI出動？

國際商會（ICC）在其第460號出版物，即《INCOTERMS1990》中曾規(guī)定；賣方必須負責租船、訂艙，在貨物裝船后取得CleanB/L；訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證；自負費用和風險，辦理貨物的出口清關手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。

文件詐騙

1990年，孟加拉遭受水災，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為“羅里達”號。然而，“羅里達”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結果，孟加拉政府自認倒霉——付出170萬美元加上一大筆律師費。報關員培訓

船東欺詐

賣方將貨物裝上船后，貨物的風險自越過船舷開始就移轉給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐——船東欺詐。有時，C.I.F買方會突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。

防患于未然

作為一名業(yè)務人員，只懂外貿(mào)或僅通航運，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務人員，總能利用各種貿(mào)易術語的長處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿(mào)易這一難度高、風險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要。

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