據廣州海關統(tǒng)計，2010年1-4月，廣東出口摩托車80.4萬輛，比去年同期（下同）增長38.7%；價值3.8億美元，增長30.7%；出口平均價格每輛472.8美元，下降5.8%。 　自2009年11月份以來廣東摩托車單月出口量連續(xù)5個月同比增長，其中4月出口摩托車24.1萬輛，同比增長30.5%，環(huán)比增長21.5%，為2009年以來單月出口量最高。

　廣東摩托車以一般貿易方式出口為主， 2010年1-4月，以一般貿易方式出口摩托車75.5萬輛，增長40.3%，占同期廣東摩托車出口總量的93.9%；以加工貿易方式出口4.9萬輛，增長18.9%。

　2010年1-4月，廣東私營企業(yè)出口摩托車46.8萬輛，大幅增長50.3%，占同期廣東摩托車出口總量的58.3%；外商投資企業(yè)出口19.8萬輛，增長27.7%；集體企業(yè)出口7.7萬輛，增長5.1%；國有企業(yè)出口6.1萬輛，增長51.9%。

　對非洲、亞洲和拉丁美洲等主要出口市場呈現不同程度增長， 2010年1-4月，廣東對非洲出口摩托車44.1萬輛，增長34.9%；對亞洲出口摩托車17.9萬輛，大幅增長85.9%；對拉丁美洲出口摩托車10.6萬輛，增長59.3%，上述三者合計占同期廣東摩托車出口總量的90.2%。同期，對歐盟出口摩托車6.9萬輛，下降14.6%。

　出口品種仍以中小排量摩托車為主。2010年1-4月，廣東出口排量超過50毫升不超過250毫升的往復式內燃機摩托車72.7萬輛，增長46.5%；出口排量不超過50毫升的往復式內燃機摩托車4.6萬輛，下降29.5%，上述兩者合計占同期廣東摩托車出口總量的96.1%。

　我國是摩托車生產和出口大國，2009年以來出口受阻使行業(yè)發(fā)展面臨較大困境，國家陸續(xù)推出“家電下鄉(xiāng)”和提高出口退稅率等政策扶持摩托車行業(yè)發(fā)展。一系列舉措有助于減輕企業(yè)出口負擔，目前政策實施效果漸有體現，但行業(yè)發(fā)展仍面臨多重因素的考驗。

　一是自主研發(fā)能力不強，產業(yè)結構調整步伐緩慢。從廣東摩托車出口結構看，96%以上都是中小排量摩托車，尚不具備自主研發(fā)大排量、低排放、高性能、高技術含量摩托車發(fā)動機的能力，產品結構單一。值得關注的是，2010年7月1日起，摩托車環(huán)保“國Ⅲ”標準將開始實施，而廣東摩托車制造業(yè)“大而不強”的特點比較突出，產品技術水平低、能耗高，標準實施將加速行業(yè)洗牌。

　二是歐美市場需求萎縮明顯。目前，國際金融危機導致的實體經濟下滑尚未見底，國際市場消費需求持續(xù)低迷，尤其以歐美市場需求萎縮明顯。廣東對亞、非、拉美等主要出口市場采取以價取勝的策略，出口迅速實現復蘇，并有望繼續(xù)增長，而與此同時，發(fā)達國家市場份額卻在進一步萎縮。2010年1-4月，廣東對歐盟出口摩托車6.9萬輛，下降14.6%；對美國出口2695輛，下降22.1%。

　三是貿易摩擦風險與日俱增。美國和土耳其等傳統(tǒng)市場及阿根廷等新興市場先后對我國摩托車的進入實行限制，此外，由于非洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家本身工業(yè)基礎薄弱，摩托車生產集中在低端環(huán)節(jié)，與我國出口特征較為相似，因此，這些國家隨時都可能建立或提高保護本國產業(yè)的技術標準，對我國出口的摩托車設限，一系列的貿易壁壘嚴重阻礙了廣東摩托車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

來源：廣州海關