海運(yùn)一直是國際貿(mào)易交流的主要方式之一，時(shí)至今日，海運(yùn)市場混亂，價(jià)格高漲，有價(jià)無柜、還柜之后被甩柜的情況屢見不鮮，更有連續(xù)幾次被甩柜的現(xiàn)象，有很多人都不理解為什么會這樣，筆者今天就聊南沙港海運(yùn)的操作流程：

海運(yùn)大致操作流程：準(zhǔn)備訂艙資料---船司審核---放艙---安排拖車---裝柜---出口報(bào)關(guān)---貨柜裝船---確認(rèn)提單---起運(yùn)/抵港
訂艙資料上需注明：發(fā)貨人、收貨人、通知人、品名、海關(guān)編碼、件數(shù)、毛重、凈重、體積、起運(yùn)港、目的港等信息。
此外，安排訂艙前需確認(rèn)貨物屬性，如果是普貨，直接訂艙就可以了；如果是化工品，需要提供MSDS中英文，有的船司還需要有海運(yùn)運(yùn)輸鑒定書才能安排訂艙，比如OOCL；如果貨物是危險(xiǎn)化工品，則需要有MSDS中英文、海運(yùn)運(yùn)輸鑒定書、危包證、危險(xiǎn)特性分類鑒定報(bào)告才能安排訂艙。
船司審核通過之后就會預(yù)配艙位，也就是常說的S/O，上面有船名、航次、裝貨港、卸貨港、中轉(zhuǎn)港、柜號、柜型、開船日、截單時(shí)間、截重柜時(shí)間等內(nèi)容，發(fā)貨人根據(jù)上面的信息安排提柜、裝柜、還柜事宜便可。
碼頭是根據(jù)船期時(shí)間開港的，一般船開前四到五天左右開港，開港后才可以進(jìn)港，所以還柜時(shí)間需要安排好，另外一個(gè)就是要及時(shí)報(bào)關(guān)，以免錯(cuò)過進(jìn)港時(shí)間。尤其是現(xiàn)在疫情期間，有的港口不能提前安排進(jìn)港了，對于時(shí)間的安排更加重要。
報(bào)關(guān)完成之后，就是等大船靠岸，貨柜裝船了，甩柜也就是在這里發(fā)生的，之所以會甩柜，是因?yàn)榇蟠亓?，同一船期升下的柜子就是被甩的柜子，通常會排到下一次船期?yōu)先裝，很少有連續(xù)甩柜的情況。
貨柜裝船之后就可以確認(rèn)目的港提單了，提單通常是根據(jù)訂艙單來制作的，在船司出提單之前可以修改，重新確認(rèn)提單信息，但是船司出具提單之后再修改的話，會產(chǎn)生額外的費(fèi)用，所以建議填制訂艙資料的時(shí)候要準(zhǔn)確，后期確認(rèn)的的時(shí)候要細(xì)致，避免二次修改，節(jié)約成本就是增加利潤。
另外，需要注意的是，有的國家或目的港對于進(jìn)口貨物是需要提前申報(bào)的，比如美國的ISF；還有一些可能需要有產(chǎn)地證才能清關(guān)的；筆者建議在發(fā)貨前就確認(rèn)清楚，以便早做準(zhǔn)備應(yīng)對。