被客戶問到以下問題怎么辦？

空運操作流程？

什么叫重平泡貨？

什么叫運價“靠級”？

什么是包板與非包？

什么是CCA？

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空運操作流程

總的來說，國際空運的操作方法可以以一種流程圖的方式來解說：接受貨主詢價→接受貨主委托→訂艙→進倉→報關→提單確認和修改→費用結算。下面我們對每一個環(huán)節(jié)進行詳細的闡述來幫助您理解其中的工作有哪些。

1.接受貨主詢價

一般空運上來說，貨主詢價需要提供以下詳細信息：1.目的港機場；2.起運港機場；3.貨物毛重和體積；4.出貨時間或送貨時間；5.運費結算方式；6.貨物名稱及有無特殊要求。
2.接受貨主委托

當雙方談妥一切事宜后，貨主需要提供貨物托運委托書，在收到托單之后，貨代會仔細審核托單，主要檢查基本信息是否齊全，確認收發(fā)貨時間和送貨方式等。

3.訂艙

貨代在收到貨主委托后，會根據(jù)發(fā)貨人要求，選擇合適的航線與航班時間于承運人進行訂艙工作。

4.進倉

進倉分貨代提貨與貨主自己送貨兩種，如貨主自己送貨，貨代會提前提供貨物進倉通知書，告知進倉編號和送貨地址。如需貨代提貨，則需提前提供提貨地址與提貨時間，確認好提貨費用，然后操作。

5.報關

貨主提供報關所需資料：對應的箱單、發(fā)票、報關委托書等文件（目前全國海關全部實施無紙化申報，客戶需于網(wǎng)上與海關簽訂無紙化協(xié)議），和貨運單一起交由報關員向海關申報。海關審核無誤后，貨物放行，完成報關手續(xù)。

6.提單確認和修改

貨代會需要同客戶確認提單內(nèi)容及資料的準確性，確認無誤即出提單。若此次確認之后有提單內(nèi)容需要修改，則會產(chǎn)生一定費用。

7.費用結算

費用結算需要根據(jù)雙方商定的結算方式，如若是現(xiàn)結方式，則需貨主提前支付運費，然后貨物再交由承運人運輸。若雙方簽訂了月結協(xié)議，則按照雙方商定的結算時間統(tǒng)一結算。

什么叫平重泡貨

在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。

按照國際空運業(yè)務慣例，1個立方米167kg的標準算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。

為什么要有這樣的區(qū)分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內(nèi)1個立方的空間，那么這個時候，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。

在詢問空運價格時時常會聽說關于“密度”“比重”之類的字眼，這些詞匯又是什么意思呢。

如果說有貨代給您報價時標注了“1:300”或“1>300”等類似的數(shù)字，那就說明這個價格是在您的貨物密度達到1:300以上時才可以使用的價格。

密度/比重，顧名思義，就是貨物的毛重/貨物體積得出的結果。不同的包板代理對于不同的貨質(zhì)有不同的喜好。如果說某個代理喜歡重貨，那么您貨物的比重越大，價格越便宜。不過如果某個代理這一段時間接到了很多重貨的訂艙，板位能承受的重量已經(jīng)沒有多少了，但體積空間剩余的還很多，那么您的貨物比重越小，換言之，貨物越泡，價格越便宜。

總而言之，每一個包辦代理都希望將自己的那幾塊板位的價值能發(fā)揮到最大。所以泡貨與重貨拼在一起運輸，是每一個代理都最喜歡做的事情。

什么叫運價“靠級”？

既然重量等級越高，單價越便宜。如果貨物計費重量是298KG，貨主往往會覺得，差兩公斤就可以用更便宜的運費了，有些不甘心。

這里就引入一個概念——“靠級”。靠級是指貨物計費重量靠級，在航空公司允許靠級的情況下，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。

如：貨物298kg，Q100kg價格為16/kg，Q300kg價格為15/kg，如果想要使用后者價格，則計費重量需按照300kg結算，運費即300kg*15/kg=4500人民幣，如不靠級，運費為298kg*16/kg=4768人民幣，算下來還是靠級比較合適呢。

什么是包板與非包？

當貨物進入到每一架飛機的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機貨艙。

航空公司主營業(yè)務還是客運，那貨運方面，為了節(jié)約主動攬貨的人力與物力成本，他們會選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個別貨運代理，每月或每塊板收取固定的費用。

而航空公司與包板代理的關系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關系。

這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地無論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無關。

包板代理的優(yōu)勢就是可以根據(jù)自己包下的板位的最大承重和體積來專心在市場上收集對應的貨質(zhì)，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板，把每一塊板位的價值都最大的利用起來。

對于包板與非包不同的是，定價權掌握在不同的人手中。非包的定價掌握在航司手里，但包出去的板位定價權就在包板代理手里。在旺季時，市場活躍，貨物較多，包板代理手里的倉位就顯得格外重要，價格自然也是他們說了算。

每一個包板代理都可以根據(jù)近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位，但也要付出相對應的代理和承擔風險。雖然代理將板位承包下來，但畢竟倉位的控制權力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務貨或者高溫影響的運力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現(xiàn)的情況。

什么是CCA？

每一份空運運單中都有著貨物的具體信息，以及收貨人發(fā)貨人的聯(lián)系方式。如果說貨物已經(jīng)從起運港起飛了，才發(fā)現(xiàn)運單上的收貨人信息打錯了、付款方式錯誤、目的港代碼錯誤等等的問題，此時應該怎么辦呢？

這時就需要用到CCA電報，CCA(Cargo Charges Correction Advice)貨物運費更改通知，其實CCA的功能并不只是更改運費而已，如果說您的貨物需要做到門服務，收貨人需要套打國外代理，但是運單上卻打了實際的收貨人，此時就需要在航班到達前，發(fā)送CCA更改收貨人信息。

航空公司發(fā)送CCA電報是一種有償服務，不同的航司收取的CCA費用不同。

但需要注意，不是所有的貨物都可以發(fā)送CCA更改，根據(jù)不同目的港海關的要求，所以如果有發(fā)往此類目的港的貨物，一定要仔細核對運單內(nèi)容，避免不必要的損失。

所以當您的貨物起飛之后發(fā)現(xiàn)運單上有任何錯誤，應該及時與代理溝通安排發(fā)送CCA電報更改錯誤內(nèi)容，以免耽誤貨物的清關提貨。