國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是什么？

國(guó)際海運(yùn)整箱的一般操作流程是怎樣的？

一、國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式

我們知道，運(yùn)輸方式多種多樣，有海運(yùn)（by sea）、空運(yùn)（by air）、汽車運(yùn)輸（by truck）、鐵路運(yùn)輸（by railway）、管道運(yùn)輸（pipe transport）等。

海運(yùn)屬于水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸不限于海運(yùn)，還有江河運(yùn)輸、運(yùn)河運(yùn)輸、湖運(yùn)等。可能有的朋友會(huì)覺得，海運(yùn)一定是國(guó)際的，真的嗎？不一定哦。海運(yùn)也有國(guó)內(nèi)的。國(guó)內(nèi)的海運(yùn)也叫內(nèi)貿(mào)海運(yùn)。舉個(gè)例子，從大連海運(yùn)到上海，或者從深圳海運(yùn)到天津等等，這種通過海運(yùn)進(jìn)行的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸也是很多的。畢竟海運(yùn)便宜。如果通過汽車或鐵路運(yùn)輸，肯定比海運(yùn)貴不少。

空運(yùn)屬于航空運(yùn)輸，我們通常所說的空運(yùn)貨物通常是指大于45公斤的“大貨”，而小于45公斤的貨物、物品以及文件等，一般用快遞。航空運(yùn)輸也包括空運(yùn)的快件。但是通過航空運(yùn)輸?shù)目旒涂者\(yùn)貨物通常是不一樣的。國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)別詳解。

汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸屬于陸路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是十分靈活、可以門到門，尤其是汽車運(yùn)輸。

根據(jù)是否經(jīng)過海關(guān)，是否跨過國(guó)境或關(guān)境，分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸相對(duì)比較簡(jiǎn)單，國(guó)際運(yùn)輸由于涉及不同國(guó)家（地區(qū)），各國(guó)的法律、政策、規(guī)章制度、習(xí)慣等不同，運(yùn)輸鏈條也比較長(zhǎng)，而相對(duì)比較復(fù)雜。

至此我們大致了解了各種常見運(yùn)輸方式。下面主要說說國(guó)際海運(yùn)。

二、國(guó)際海運(yùn)整箱、拼箱等各種分類

國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，尤其是一般工業(yè)品以及大宗貨物、大宗散雜貨，以及大型設(shè)備等，絕大多數(shù)都是通過國(guó)際海運(yùn)的方式完成的。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸量占了整個(gè)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量的70%以上。國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸能力巨大，運(yùn)費(fèi)最便宜，但是速度也最慢，風(fēng)險(xiǎn)也比較大。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

按照運(yùn)輸貨物的種類和性質(zhì)，還可以分為集裝箱國(guó)際海運(yùn)，大宗貨物國(guó)際海運(yùn)，私人物品國(guó)際海運(yùn)，危險(xiǎn)品國(guó)際海運(yùn)，滾裝船國(guó)際海運(yùn)等。

其中集裝箱國(guó)際海運(yùn)，又分為整箱（FCL，CY-CY）和拼箱（LCL，CFS-CFS）。整箱可以一箱一票，也可以多箱一票；拼箱則是多票一箱。海運(yùn)整箱和海運(yùn)拼箱，是外貿(mào)人和貨代人最常接觸到的運(yùn)輸方式。所以，一般人對(duì)海運(yùn)集裝箱比較熟悉。

三、國(guó)際海運(yùn)整箱的大致操作流程

1）根據(jù)貨物準(zhǔn)備情況和客戶要求，向訂艙代理（貨代）訂艙（booking）。

2）Booking后，訂艙代理（貨代）會(huì)給一個(gè)提箱單/調(diào)箱單——華南地區(qū)也叫S/O（Shipping order），也叫訂艙確認(rèn)書（Booking Confirmation）。

3）把提箱單/調(diào)箱單發(fā)給裝箱車隊(duì)，車隊(duì)拿著提箱單/調(diào)箱單先去指定堆場(chǎng)窗口“打單”，拿到一份《設(shè)備交接單》（一式多聯(lián)）和一個(gè)鉛封，拖車司機(jī)拿著這個(gè)設(shè)備交接單去指定的堆場(chǎng)提取空箱。

4）司機(jī)憑《設(shè)備交接單》提到空箱后，把空箱拉到工廠或物流倉庫裝貨——產(chǎn)裝。如果是內(nèi)裝，則拉到內(nèi)裝堆場(chǎng)，等待裝箱。

5）裝好貨之后，用鉛封把集裝箱封上。司機(jī)把裝完貨并封好的箱子（重箱）拉回指定的海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)（等待報(bào)關(guān)）。

6）盡早把貨物中英文品名、件數(shù)、毛重、體積等“預(yù)配信息”給訂艙代理（貨代），訂艙代理（貨代）根據(jù)這些信息上預(yù)配艙單（有了預(yù)配艙單，并且重箱已經(jīng)拉到堆場(chǎng)落地之后，堆場(chǎng)才可以發(fā)運(yùn)抵，有了預(yù)配艙單且有了運(yùn)抵之后，報(bào)關(guān)行才可以報(bào)關(guān)）。

7）根據(jù)訂艙代理（貨代）的要求及時(shí)確認(rèn)艙單信息以及提單（BL）等。如果到美國(guó)，還需要確認(rèn)AMS、ISF等信息。歐盟則有ENS。

8）海關(guān)系統(tǒng)收到“預(yù)配信息”和“運(yùn)抵信息”之后，報(bào)關(guān)行才可以報(bào)關(guān)。

9）報(bào)關(guān)放行，集港（也可能在放行之前集港）。

10）船舶靠港，集裝箱裝船（Shipped on Board）。

11）承運(yùn)人簽發(fā)提單，結(jié)算費(fèi)用，以及后續(xù)工作。

這就是外貿(mào)和貨代中最常見的，國(guó)際海運(yùn)集裝箱整箱的一般操作過程。