自從全球疫情大爆發(fā)后，各類國際物流費用瘋漲，尤其是國際海運，如今已經(jīng)漲到常人無法理解的階段，而且還提不到箱，訂不到柜。那么到底是哪些原因?qū)е逻@些問題的呢？

接下來就由我鯨鳥小哥來給大家解讀一下時下的熱點情況，一起探究其背后的原因。

一，持續(xù)的全球失衡進一步推高價格




從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡，各國封鎖和開放時間不同，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟復蘇的推進，全球需求強勁復蘇，尤其是與國際貨物貿(mào)易關系最密切的部門。隨著經(jīng)濟的進一步開放和供應鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建，對海運能力的競爭加劇。




二，海運的替代方案少




缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升。對于價值更高的產(chǎn)品，通常可以選擇其他運輸方式，例如通過航空或火車運輸電子設備，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限，關稅也飆升。家庭用品、玩具、促銷品或T 恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上。




難以消化這種規(guī)模的利潤增長，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來的影響。




三，整個2021年的不平衡復蘇




貨物貿(mào)易將進一步增長，不僅主要貿(mào)易國，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在，不平衡的復蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力。




四，船舶空白航行縮緊運力




在全球范圍內(nèi)，主要航線的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預定運力的10%。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%。但取消部分是對延誤的回應，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。




五，港口擁堵和關閉不斷




正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn)，因為船舶準時率降低，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明，隨著準時到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善，平均績效將開始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。




六，準時到達的船舶比例




與此同時，新冠病毒大流行仍在導致中斷，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關閉。即使運營已經(jīng)恢復，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進展，但產(chǎn)生免疫力需要時間，因此在未來幾個月內(nèi)，處理中斷仍將是一個風險。




如今，國際海運這種狀況并未好轉(zhuǎn)，加之疫情加重，海運情況更嚴重了，所以避免出現(xiàn)這些情況，鯨鳥小哥建議廣大貨主貨代朋友，如果交期比較急可以考慮先通過其他國際物流渠道走貨，比如國際空運、國際快遞等，以免影響買家收貨。

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