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毫無疑問，無論是對于剛剛結束紹興疫情抗戰(zhàn)的浙江省，還是對于剛剛結束鎮(zhèn)海疫情抗戰(zhàn)的寧波市，面對突如其來的疫情，浙江和寧波過去兩天反應速度之快、經驗之豐富，都是毋庸置疑的！

但是，同樣毋庸置疑的，是本次疫情正在、即將帶給全球航運物流業(yè)的影響，比多數人所預料的糟糕，要更糟糕！

寧波北侖本次疫情不同之處

1、事發(fā)地為中國第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地

2、陽性確診病例過去兩天持續(xù)增加，距離首列確診不到48小時，累計確認人數已達兩位數

3、官方確認本次病毒基因測序為德爾塔變異株，傳播力僅次于奧密克戎

4、I級應急響應已啟動，北侖封控區(qū)全面封閉隔離，距離港口近在咫尺

5、根據寧波官方提供數據，截止1月2日下午16時，北侖2萬多倆集卡，累積發(fā)放集卡專業(yè)通行證僅有3千張

6，距離春節(jié)僅有二十多天，以北侖隔離14天預測，年前旺季寧波核心港區(qū)或將基本半躺平

浙江衛(wèi)建委最近公開數據顯示：2022年1月1日0-1月2日15時，浙江累計報告本土確診病例10例，均在寧波市北侖區(qū)！隨著時間的推移以及排查的深入，業(yè)界預計確診病例還將持續(xù)增加！

目前北侖封控區(qū)已全面實行封閉隔離、足不出戶，嚴格落實居家隔離管控措施，區(qū)內商業(yè)網點一律關停。管控區(qū)實行人員只進不出。防范區(qū)已全面落實非必要不離開原則。

從以上寧波北侖區(qū)·疫情管控圖可以看出：紅區(qū)核心管控區(qū)邊上就是二期三期碼頭，集卡車隊基本在北侖兩大管控區(qū)上班生活，司機也一樣，因此這次疫情對集卡行業(yè)沖擊比較大，集卡無法正常出車，整個浙江外貿、貨代、航運影響都比較大。

雖然寧波舟山港自1月1日16時起，已開通北侖、柴橋、郭巨、穿山四個高速口至各集裝箱碼頭的雙向集裝箱車輛進出港的綠色專用通道，對符合條件的集卡發(fā)放專用通行證。

但是寧波政府通過”寧波發(fā)布“公開的最新數據顯示，作為寧波舟山港的核心港區(qū)所在地，北侖區(qū)有集卡車2萬多輛，但目前累計發(fā)放3000多張，占總數不到2成，杯水車薪！

隨著時間推移，即使北侖集卡專用通行證發(fā)放量大幅提升，但是根據相關規(guī)定，現港口發(fā)放的《北侖區(qū)域進出港集裝箱卡車專用通行證》僅用于北侖各大港區(qū)與高速口的點對點直線運輸，不能用于其他區(qū)域的運輸業(yè)務，例如到社會堆場的提空箱等，如有違反則沒收證件并承擔相應的防疫責任。

據分析發(fā)現，除了港口通行證使用時有嚴格的線路規(guī)定要求，疫情以下，包括寧波本市其它區(qū)內，浙江及全國各地都對于來自疫情風險區(qū)的人員開始設置防疫防控要求，若北侖區(qū)集卡司機行程碼帶星后，去其它地區(qū)工廠裝箱受阻！因為根據多數地區(qū)規(guī)定，行程碼帶星將按照北侖旅居史人員執(zhí)行“14+7”管控。

而如果其它地區(qū)集卡司機運輸集裝箱途徑北侖，一方面受困于”專用通行證“，另外一方面也擔心遭遇”能進不能出“ 及行程碼帶星，面對即將到來的春節(jié)，司機冒著被隔離14天風險運輸集裝箱的意愿將跌至冰點！

寧波國際物流業(yè)界正在呼吁各地在確保防控措施的條件下，讓集卡出入工廠裝箱，保障浙江外貿經濟的平穩(wěn)運營！特別是當前正處于農歷春節(jié)前出口旺季，集卡運輸的停擺所帶來影響將更加嚴重！

據悉，在寧波北侖部分進港通道被緊急臨時封閉的同時，已經有部分倉庫和工廠暫停提送貨物！

與此同時，除了疫情發(fā)生的寧波北侖，寧波大榭、寧波梅山等港口所在地區(qū)也已經開始緊急排查應對！

據獲悉，為保障寧波舟山港北侖區(qū)域各港區(qū)集卡正常通行，，減少疫情對港口的影響，統籌做好疫情防控和港口生產作業(yè)，寧波已經發(fā)出《寧波舟山港生產保障工作方案的緊急通知》，并給出了包括“白名單”（賦“綠碼”）在內的一些具體措施。

但是，作為中國第二大、全球第三大集裝箱港口，寧波港核心區(qū)域北侖的這次疫情，不僅對于寧波港本身，對于全球港口航運及全球供應鏈的影響，隨著時間的推移，都將陸續(xù)呈現并且惡化，延誤、跳港和擁堵將不可避免地以多米諾骨牌效應傳遞到華東、華南以及全球各大港口和市場！

在為北侖加油的同時，外貿出口和貨代物流企業(yè)也要做好最壞的打算！

來源：壹航運

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