2014年4月4日，三菱汽車(chē)公司在日本召回6517輛歐藍(lán)德(Outlander)插電式混合動(dòng)力車(chē)，以修復(fù)三個(gè)軟件編程問(wèn)題，這是該款車(chē)自2013年1月面市以來(lái)的第三次召回。

此次召回的車(chē)輛是2013年1月至11月間在三菱位于日本中部岡崎市的工廠生產(chǎn)的。因?yàn)殡姵乇O(jiān)測(cè)裝置的一個(gè)軟件故障可能導(dǎo)致車(chē)輛在停放時(shí)仍然消耗鋰電池的電力，造成車(chē)輛在電池耗光后無(wú)法啟動(dòng)。

此次召回的車(chē)輛中，有4621輛還可能因?yàn)橛?jì)算鋰電池剩余電量的軟件的一個(gè)缺陷而熄火。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的一個(gè)編程故障可能在火花塞被殘留物覆蓋時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致車(chē)輛在鋰電池電力耗盡時(shí)熄火。

此外，三菱在歐洲出售的大約1800輛歐藍(lán)德也可能存在電池監(jiān)測(cè)裝置的軟件問(wèn)題，但該公司尚未決定是否召回這些汽車(chē)。

三菱2013年4月因?yàn)橐粋€(gè)軟件故障而召回了一批歐藍(lán)德，6月份又因?yàn)殇囯姵剡^(guò)熱問(wèn)題而召回了一批。

2016年6月24日，日本三菱汽車(chē)公司在該國(guó)千葉市召開(kāi)了股東大會(huì)，董事長(zhǎng)益子修就4月曝光的燃效作弊問(wèn)題向股東致歉，表明了會(huì)接受日產(chǎn)汽車(chē)出資并歸入其旗下力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)重組。

2018年1月，三菱汽車(chē)銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，自2018年4月27日起，在中國(guó)大陸地區(qū)召回汽車(chē)共涉81911輛。^[12]

2018年11月15日，三菱汽車(chē)公司向日本國(guó)土交通省遞交申請(qǐng)，因?yàn)檐?chē)輛的怠速熄火系統(tǒng)存在問(wèn)題，申請(qǐng)召回u201cMirageu201d等5個(gè)車(chē)型的9萬(wàn)2042輛汽車(chē)（2011年10月至2018年7月生產(chǎn)）。^[13]